[ad_1]
ในขณะที่หลายคนให้ความสำคัญกับเทคโนโลยีขั้นสูง เช่น การพิมพ์ 3 มิติหรือ AI เมื่อคิดถึงนวัตกรรม งานส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับการผลิตรถยนต์ยังคงทำด้วยมือ
ในซีรีส์นี้ โดยการสัมภาษณ์ผู้เชี่ยวชาญบางคนที่สนับสนุนการผลิตของโตโยต้าด้วยฝีมืออันประณีต Toyota Times ได้เปิดเผยแก่นแท้และจุดแข็งหลักที่สร้างขึ้นจากโมโนซูคุริดั้งเดิมของญี่ปุ่น (การผลิต)
นี่เป็นส่วนที่สองของบทสัมภาษณ์ผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบภายใน นักออกแบบหลายโมเดล Shingo Yamashita
ซีรีส์ # 8 – มาสเตอร์หลายโมเดล Shingo Yamashita เปลี่ยนวิสัยทัศน์ของนักออกแบบให้เป็นจริง
ผู้เชี่ยวชาญอาวุโส แผนก Interior Model Creation, Design Management Division, Vehicle Development Center at Toyota Motor Corporation
เวิร์กช็อปของ Shingo Yamashita นางแบบหลายคนอยู่ในสตูดิโอออกแบบในเมืองโตโยต้า จังหวัดไอจิ เวิร์กช็อปนี้เป็นที่ตั้งของ Lexus LC Convertible ม็อคอัพภายในเต็มรูปแบบตามที่เปิดตัวในตอนที่หนึ่งของซีรีส์นี้ การตกแต่งของหุ่นจำลองนั้นละเอียดมาก ใครก็ตามที่นำผ้าปิดตามาที่เบาะคนขับแล้วขอให้ลืมตาก็มักจะคิดว่าพวกเขาอยู่ในรถจริง
มีโต๊ะทำงานพร้อมจักรเย็บผ้าอุตสาหกรรมอยู่ด้านหลังม็อคอัพ นี่คือพื้นที่ทำงานของยามาชิตะ และเขาเสนอการสาธิตวิธีประดิษฐ์ฝาครอบพวงมาลัยหนัง ยามาชิตะ ผู้ซึ่งเคร่งครัดในทุกสิ่งตั้งแต่วัสดุไปจนถึงเทคนิค ถ่ายทอดความเชี่ยวชาญเฉพาะตัวและความเฉลียวฉลาดของเขามาสู่งาน
โดยปกติ งานต่างๆ เช่น การเย็บหนังจะถูกว่าจ้างให้ช่างฝีมือหรือผู้ผลิตที่เชี่ยวชาญ อย่างไรก็ตาม เมื่อ 13 ปีที่แล้ว ในขณะที่ดูแลการออกแบบภายในของ Prado ยามาชิตะได้ทำตามคำร้องขอของนักออกแบบสำหรับพวงมาลัยหนังแท้ที่จับสบายมือ “ฉันไม่เคยคิดเลยว่าจะทำแบบนี้ในบริษัทรถยนต์” ยามาชิตะ ผู้ซึ่งทำงานทุกอย่างตั้งแต่การขึ้นรูปรูปทรงที่สะดวกสบาย ไปจนถึงการเลือกวัสดุจากหนังและการตัดเย็บที่ประณีตกล่าว
“สำหรับ Prado ฉันได้ผ่านกระบวนการทดลองและข้อผิดพลาดเพื่อค้นหาว่าหนังสังเคราะห์ชนิดใดที่สามารถสร้างสิ่งที่ดูเหมือนของแท้และสร้างพวงมาลัยที่จับได้สบาย”
ประมาณหนึ่งทศวรรษที่แล้ว Yamashita ยังได้รับมอบหมายให้ผลิตหุ่นจำลองสำหรับ Harrier ด้วยแนวคิดการออกแบบที่เน้นที่รูปลักษณ์ที่ทนทานของหนังหนา เขาสร้างแบบจำลองร่วมกับเจ้าหน้าที่โครงการ แบ่งปันความรู้เกี่ยวกับเครื่องหนังและเทคนิคการผลิต
ในขณะที่บางรุ่นใช้หนังแท้ การผลิตรถยนต์จำนวนมากของโตโยต้าเรียกร้องให้ใช้วัสดุสังเคราะห์ เช่น หนังพีวีซี โดยคำนึงถึงราคา ความทนทาน และการควบคุมคุณภาพ หนังสังเคราะห์เหล่านี้มีพื้นผิวและคุณสมบัติที่หลากหลาย ซึ่งบางครั้งก็เหนือกว่าหนังแท้
หนังสังเคราะห์ที่เลือกใช้สำหรับส่วนบังคับเลี้ยวนั้นหุ้มและเย็บด้วยมือ ยามาชิตะแบ่งปันความทรงจำของช่วงเวลานั้นในระหว่างการสาธิต ขณะที่มือของเขาขยับเหมือนมือของช่างหนังผู้ช่ำชองที่เย็บตะเข็บอย่างแม่นยำด้วยตะเข็บที่สม่ำเสมอและเว้นระยะห่างเท่าๆ กัน
“ในที่สุด เทคนิคที่ฉันใช้ในการสร้างลุคของหนังแท้ก็คือการปรับความโค้งของส่วนตัดขวางของพวงมาลัย”
พวงมาลัยรถยนต์เป็นโครงสร้างคอมโพสิตที่มีแกนโลหะเป็นเหล็ก อะลูมิเนียม หรือแมกนีเซียม ซึ่งให้ความแข็งแกร่งและความแข็งแรงตามที่ต้องการ จากนั้นหุ้มด้วยเรซิน หนัง หรือวัสดุอ่อนนุ่มอื่นๆ เนื่องจากส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบควบคุมของรถ พวงมาลัยยังต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กฎหมายกำหนดด้วย
ในขั้นต้น ยามาชิตะพยายามที่จะบรรลุรูปร่างหน้าตัดที่เขาจินตนาการไว้โดยใช้ดินเหนียวที่มีความเหนียวสูง
“ปัญหาคือดินเหนียวรู้สึกนุ่ม คุณจึงไม่สามารถจับได้ถนัดมือ มือของเราบอบบางมาก แต่ฉันทดลองแกะสลักเรซินเพื่อให้ได้รูปทรงหน้าตัดตามที่คิดไว้”
ความแตกต่างของรูปแบบการเย็บก็ส่งผลกระทบอย่างมากต่อรูปลักษณ์เช่นกัน Yamashita กล่าวว่าเขาตั้งเป้าไปที่เส้นตะเข็บที่สง่างามซึ่งให้ความรู้สึกน่าสัมผัสในขณะที่ยังมีฟังก์ชันการทำงานที่โดดเด่นอีกด้วย
Yamashita เป็นผู้นำในการผลิตชิ้นส่วนภายในคุณภาพสูงอื่นๆ ทั้งหมด ยกเว้นที่นั่ง ตั้งแต่แผงหน้าปัดและแผงหน้าปัดไปจนถึงคอนโซลกลางและขอบประตู
ภายในรถยนต์หรูหรามีเบาะหนังขนาดใหญ่ ส่วนประกอบหุ้มเบาะเหล่านี้ประกอบด้วยวัสดุหนังซึ่งติดตั้งอยู่บนฐานเรซิน ซึ่งเป็นกระบวนการแบบอัตโนมัติบางส่วนสำหรับรถยนต์ที่ใช้งานจริง อย่างไรก็ตาม สำหรับต้นแบบ แน่นอนว่าทุกอย่างทำด้วยมือ รูปร่างยิ่งซับซ้อน งานยิ่งยาก
“นักออกแบบและสมาชิกคนอื่นๆ ในทีมออกแบบมักจะดูกระบวนการ พวกเขาอาจพูดว่า ‘ฉันต้องการให้แน่นกว่านี้’ หรือ ‘คุณช่วยทำให้ดูคมชัดกว่านี้ได้ไหม’ นักออกแบบทุกคนแสดงออกแตกต่างกัน ดังนั้นเราต้องคิดว่าพวกเขาเป็นใคร ต้องการอะไร และเราจะเข้าใกล้เป้าหมายเหล่านั้นได้อย่างไร”
การออกแบบเบาะหนังให้ได้การออกแบบนั้นเกี่ยวข้องกับการปรับรูปร่างของฐาน ปริมาณของโฟมหรือวัสดุกันกระแทกอื่นๆ ใต้หนัง ตลอดจนวิธีการห่อหรือติดตั้งหนัง วัสดุหนังหลายชั้นสามารถเย็บเข้าด้วยกันได้
“วัสดุมีส่วนสำคัญในการสร้างรูปลักษณ์ของหนังแท้ การที่เราห่อวัสดุหนังหรือปริมาณของโฟมกันกระแทกที่เราใส่เข้าไปข้างใน ก็สามารถส่งผลอย่างมากต่อรูปร่างและลักษณะของขอบของส่วนประกอบภายในได้ เพียงแค่ใช้วัสดุหนา วัสดุไม่ได้ทำให้บางอย่างดูหนาขึ้นเสมอไป”
คำขอทั่วไปจากนักออกแบบคือการทำให้แผงหน้าปัดหรือคอนโซลมีขอบที่คมชัดยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม มีข้อกำหนดทางกฎหมายสำหรับการปัดเศษขอบภายในเพื่อความปลอดภัย ยามาชิตะยังคงคิดค้นวิธีที่ไม่เหมือนใครเพื่อให้ได้รูปลักษณ์ที่แข็งและคม แม้จะมีขอบที่โค้งมน ผ่านการใช้ความหนาของวัสดุและการกันกระแทกอย่างสร้างสรรค์
ยามาชิตะยังสาธิตกระบวนการเย็บวัสดุหนังหลายชิ้นเข้าด้วยกันด้วยจักรเย็บผ้าอุตสาหกรรมของเขา เช่นเดียวกับหลายๆ อย่าง เทคนิคการตัดเย็บเหล่านี้เป็นสิ่งที่เขาเรียนรู้ด้วยตัวเขาเอง การเย็บตะเข็บที่แม่นยำบนหนัง ซึ่งแข็งกว่าผ้ามาก เป็นเรื่องยากมาก นักออกแบบบางคนต้องการให้การเย็บมีลักษณะเป็นเครื่องประดับ
ยามาชิตะแปลการออกแบบตกแต่งภายในของหุ่นจำลองเต็มรูปแบบของเขาให้เป็นยานพาหนะสำหรับการผลิตได้อย่างไร บางครั้งเขาทำงานร่วมกับพนักงานฝ่ายผลิตเพื่อหาวิธีการที่จำเป็น ปรับแต่งการออกแบบและกระบวนการที่ทำด้วยมือเพื่อให้มั่นใจว่าสามารถทำซ้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพและด้วยต้นทุนที่ต่ำโดยใช้เครื่องจักร
การมีความรู้ ประสบการณ์ ความเชี่ยวชาญเฉพาะตัว และทักษะของผู้สร้างแบบจำลองหลายรายเช่น Yamashita มีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งสามารถปรับเปลี่ยนการทำงานด้วยมือและเทคโนโลยีดิจิทัลได้อย่างราบรื่น
ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ Yamashita ในตอนนี้คือการหล่อเลี้ยงผู้มีความสามารถรุ่นใหม่ให้เดินตามรอยเท้าของเขาในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคดิจิทัลและเทคนิคแบบแมนนวล
ในขณะเดียวกัน โตโยต้ายังคงแสวงหาวิธีการใหม่ๆ ในการสร้างสรรค์ผลิตภัณฑ์และยานยนต์ ความท้าทายของบริษัทคือการลดช่องว่างระหว่างรถต้นแบบและรถสำหรับการผลิต
ในขณะเดียวกัน ระยะเวลาการพัฒนารถยนต์ใหม่ก็สั้นลงเรื่อยๆ โตโยต้ากำลังมองหาที่จะตอบสนองความท้าทายนี้ด้วยการใช้เทคโนโลยีดิจิทัล การแบ่งปันข้อมูลและความเชี่ยวชาญ และส่งเสริมการสื่อสารที่ใกล้ชิดยิ่งขึ้นระหว่างแต่ละกลุ่มงาน
ทว่าโซลูชันดิจิทัลสามารถทำได้จนถึงตอนนี้เท่านั้น ในท้ายที่สุด การออกแบบภายในจะไม่สมบูรณ์หากปราศจากงานฝีมือของนักสร้างโมเดลอย่าง Yamashita เนื่องจากการตัดสินใจขั้นสุดท้ายต้องอาศัยแบบจำลองที่เหมือนจริง
ยามาชิตะบอกไว้ว่าการส่งต่อทักษะการใช้มือนั้นยากเป็นพิเศษ
“คนรุ่นใหม่ทำงานกับเครื่องมือดิจิทัลตั้งแต่เริ่มแรก ซึ่งหมายความว่าพวกเขามีโอกาสทำงานด้วยมือน้อยกว่าเมื่อก่อนอย่างมาก นั่นเป็นสาเหตุที่ทำให้พวกเขาต้องดิ้นรนเพื่อฝึกฝนทักษะที่จำเป็นสำหรับการทำงานด้วยตนเอง”
กระบวนการหุ้มหนังด้วยมือต้องอาศัยความตระหนักอยู่เสมอว่าสามารถยืดหนังได้อย่างไรเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด
“สิ่งของที่เราคลุมจะต่างกันทุกครั้ง ดังนั้นขณะทำงาน คุณต้องนึกถึงวิธียืดหนังเพื่อให้แน่ใจว่าพอดีตัว นั่นไม่ใช่สิ่งที่คุณเรียนรู้จากคู่มือ ทำให้ยากต่อการสอน เราเรียนรู้ได้ดีที่สุดจากความล้มเหลว แต่ทุกวันนี้ก็ยังยากที่จะได้รับเวลาที่จะล้มเหลว ”
งานที่มีกำหนดส่งที่แน่นหนาย่อมส่งผ่านไปยังทหารผ่านศึกที่มีทักษะอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการถ่ายทอดทักษะไปยังเพื่อนร่วมงานที่ไม่ค่อยมีประสบการณ์
“เราต้องใช้เทคโนโลยีดิจิทัลให้เกิดประโยชน์ซึ่งมีวิวัฒนาการทุกวัน ในอดีต วัตถุสามมิติที่ซับซ้อนสามารถขึ้นรูปได้โดยใช้ผ้าเท่านั้น แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ ก็ได้สร้างไดอะแกรมการพัฒนาได้โดยใช้ 3D-CAD จากนี้ไป เป็นการเพิ่มประสิทธิภาพ monozukuri ผ่านการผสมผสานทักษะดั้งเดิมโดยใช้เครื่องมือต่างๆ เช่น แม่พิมพ์ไม้ และเทคโนโลยีดิจิทัลล้ำสมัย นั่นจะเป็นกุญแจสำคัญ ”
การใช้วัสดุรีไซเคิลก็มีแนวโน้มที่จะกลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้นเช่นกัน เนื่องจากรถยนต์แสวงหาความเป็นกลางของคาร์บอน ถือเป็นความท้าทายอีกประการสำหรับยามาชิตะ
“นอกเหนือจากการเรียนรู้ทักษะที่หลากหลายแล้ว นักสร้างโมเดลหลายคนยังต้องการความคิดสร้างสรรค์ที่หลากหลาย ความคิดเชิงสร้างสรรค์ และประสาทสัมผัสด้านสุนทรียะที่เฉียบแหลม แต่แต่ละคนมีวิธีการพัฒนาสุนทรียศาสตร์ของตนเอง ดังนั้นจึงไม่ใช่สิ่งที่สามารถส่งต่อได้”
ภายใน Toyota นั้น Shingo Yamashita เป็นแบบหลายรุ่นที่ไม่เหมือนใคร พึ่งพางานที่ไม่มีใครสามารถจัดการได้ ยามาชิตะยังคงรับมือกับความท้าทายนี้ ด้วยความยากลำบากในการฝึกอบรมคนรุ่นใหม่ เพื่อให้แน่ใจว่าอนาคตที่สดใสสำหรับการผลิตรถยนต์
(ข้อความ: Yasuhito Shibuya, รูปภาพ: Akira Maeda)
[ad_2]