[ad_1]
บนทางหลวงพิเศษ เครื่องยนต์เบนซินจะเข้ามาแทนที่เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด แต่ระบบจะผสมผสานแหล่งพลังงานสองแหล่งในเส้นทางสายกลาง เนื่องจากฉันสามารถบันทึกระยะทางได้ในอัตราที่น่าประทับใจซึ่งเดินทางระหว่างการถ่ายภาพ ฉันหวังว่าตัวเลขเศรษฐกิจโดยรวมจะตรงกับคำกล่าวอ้างของ Honda และเสียงที่เกิดจากความชอบในการเร่งรอบของกระปุกเกียร์ e-CVT จะไม่ทำให้เกิดการระคายเคือง . ระยะทางไกล
ฉันยังรอคอยที่จะใช้งานไฮบริดที่ไม่ต้องเสียบปลั๊ก แม้ว่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสาธารณะจะดีขึ้นอย่างมากในมุมของฉันทางตะวันตกเฉียงใต้ แต่วันทำงานปกติของฉันแทบจะไม่มีเวลาให้ฉันเติม Cupra Formentor PHEV ที่ฉันเคยใช้มาก่อน
HR-V ของเราอยู่ในการตกแต่งขั้นสูงสไตล์ขั้นสูง ไม่มีการเพิ่มเติมแถบสี 550 ปอนด์ เนื่องจากติดตั้งอย่างไม่เห็นแก่ตัวมากตามมาตรฐาน ประตูท้ายแบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า เซ็นเซอร์จอดรถพร้อมกล้องมองหลัง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ และการชาร์จสมาร์ทโฟนแบบไร้สาย ทั้งหมดนี้รวมอยู่ในการต้อนรับ และระบบทำความร้อนสำหรับที่นั่งและพวงมาลัยได้รับการพิสูจน์แล้วว่าคุ้มค่าหลังจากการถ่ายภาพกลางแจ้งแบบยาวนานชุดล่าสุด
จนถึงตอนนี้ ฉันพบว่าหน้าจอสัมผัสขนาด 9.0 นิ้วใช้งานง่ายและตอบสนองต่อการใช้งาน จนถึงจุดที่เสียบโทรศัพท์และเปลี่ยนเป็น Apple CarPlay ไม่ใช่สิ่งแรกที่ฉันทำทุกครั้งที่อยู่หลังพวงมาลัย นอกจากนี้ยังเป็นการบรรเทาที่มีแป้นหมุนจริงสำหรับส่วนควบคุมความร้อน ซึ่งฉันรู้สึกเสียสมาธิน้อยกว่าไอคอนบนหน้าจอมาก
ระบบความปลอดภัยแบบแอ็คทีฟดูเหมือนจะผิดพลาดในด้านของความระมัดระวัง โดยส่งเสียงเตือนเมื่อใดก็ตามที่มีวัตถุเข้ามาในบริเวณใกล้เคียงทั่วไปของรถ แต่ฉันสังเกตเห็นว่าในรถคันใหม่อื่นๆ ด้วย ดังนั้น Honda จึงไม่รู้สึกกระฉับกระเฉงเกินไปในแง่นี้
เนื่องจากผมไม่ค่อยได้ออกจากบ้านพร้อมกับกระเป๋าสัมภาระที่มีอุปกรณ์กล้องน้อยกว่าสามกล่อง เลยไม่แน่ใจว่ารถคอมแพคครอสโอเวอร์อย่าง HR-V จะสามารถกลืนมันทั้งหมดได้หรือไม่ แต่ ‘เบาะวิเศษ’ ด้านหลังของ Honda ช่วยได้จริงๆ เก็บสัมภาระ พวกเขาสามารถพับลงสำหรับพื้นที่โหลดเรียบ หรือพับเหมือนชุดที่นั่งในโรงภาพยนตร์ ซึ่งหมายความว่ายังมีที่ว่างสำหรับจักรยานเสือภูเขาคู่หนึ่งเมื่อฉันไม่ได้เดินทางไปทำงาน แผ่นรองพื้นรองเท้าพลาสติกยังช่วยลดความเลอะเทอะให้น้อยที่สุด
[ad_2]