[ad_1]
โตโยต้าไม่ใช่แบรนด์ยานยนต์รายแรกที่นึกถึงรถยนต์ไฟฟ้าแบบใช้แบตเตอรี่
โตโยต้าอาจเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีรายงานว่าจำหน่ายรถยนต์มากกว่า 9.5 ล้านคันทั่วโลก และขโมยมงกุฎจากกลุ่มโฟล์คสวาเกน แต่บริษัทขาดพื้นที่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบใช้แบตเตอรี่ (BEV) อย่างเห็นได้ชัด
นั่นคือจนกระทั่งปี 2023 Toyota bZ4X เข้ามา
โตโยต้าได้แสดงแนวคิดระบบส่งกำลังไฮบริด ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ และระบบส่งกำลังทางเลือก 30 แบบในทุกสิ่งตั้งแต่ปิคอัพไปจนถึงรถสปอร์ต และได้ให้คำมั่นว่าจะส่งมอบให้ทั้งหมดภายในปี 2030 บริษัทได้ทุ่มเงินลงทุนถึง 17.6 พันล้านดอลลาร์ในเทคโนโลยีแบตเตอรี่และประกาศ ว่าจะสร้างโรงงานแบตเตอรี่ในนอร์ทแคโรไลนา
สำหรับตอนนี้ Toyota bZ4X ปี 2023 เป็นตัวแทนเพียงคนเดียวของแผน EV ของบริษัท ซึ่งเป็นรถครอสโอเวอร์ที่มีชื่ออย่างเชื่องช้าซึ่งทำให้เกิดคำถามบางอย่างเกี่ยวกับสิ่งที่บริษัทเชื่อว่าเป็นอนาคตของรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่จริง ๆ และพวกเขาทุ่มเทให้กับสิ่งทั้งหมดเพียงใด . . .
TechCrunch ร่วมกับสื่ออื่นๆ ได้มีโอกาสทดลองขับ Toyota bZ4X เป็นครั้งแรก นี่คือสิ่งที่เราพบ
ถั่วและโวลต์
2023 Toyota bZ4X XLE เครดิตภาพ: Toyota
Toyota bZ4X ไฟฟ้าทั้งหมดเป็นพี่น้องฝาแฝดกับ Subaru Solterra; รถทั้งสองคันเกิดจากโครงการพัฒนาร่วมกันระหว่างทั้งสองบริษัท โตโยต้าออกแบบสถาปัตยกรรมแบตเตอรี่ ตัวถัง และห้องโดยสาร ขณะที่ซูบารุจัดการระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
ความแตกต่างใหญ่ระหว่างทั้งสอง? สำหรับลูกค้าที่มีศักยภาพจะเป็นค่าใช้จ่าย ลูกค้า Subaru จะยังคงมีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีของรัฐบาลกลาง $7,500 ในขณะที่ Toyota เหลือผู้ซื้อที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเพียงไม่กี่รายหลังจากที่สิ่งจูงใจของบริษัทส่วนใหญ่ตกเป็นของ Toyota Prius ยอดนิยม ยิ่งไปกว่านั้น รถทั้งสองคันนั้นโดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกัน ลบชื่อบนตรา
Toyota กล่าวว่าราคาสำหรับ Toyota bZ4X ปี 2023 เริ่มต้นที่ 42,000 ดอลลาร์สำหรับรุ่น XLE และ 46,700 ดอลลาร์สำหรับรุ่น Limited บวกเพิ่ม 2,000 ดอลลาร์ต่อรุ่นหากต้องการขับเคลื่อนสี่ล้อ บวกด้วยค่าจัดส่ง 1,215 ดอลลาร์ คุณกำลังดูป้ายราคาเพียง $5 ขี้อาย 50,000 ดอลลาร์สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ก่อนที่คุณจะเพิ่มแพ็คเกจใดๆ ที่มีสเตอริโอที่อัปเกรดแล้ว สปอยเลอร์หลังแบบแยกส่วน หรือสีภายนอกแบบทูโทนที่ดูดีกว่า นั่นเป็นเงินจำนวนมากสำหรับผู้ซื้อรถแบบครอสโอเวอร์ และหลังจากใช้เวลาสามชั่วโมงสั้นๆ ไปกับเครื่องยนต์ในเอนซินีทัสในรถครอสโอเวอร์ต้นแบบ Toyota bZ4X สองรุ่น ในรูปแบบล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ ไม่มีเหตุผลใดที่จะต้องทำอย่างนั้นจริงๆ . เงินจำนวนนั้นสำหรับรุ่นที่มีตราโตโยต้า ฉันจะมีโอกาสครั้งที่สองที่จะใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์เต็มใน bZ4X ในเดือนหน้าเพื่อเรียนรู้ว่าการใช้เวลากับมันมากขึ้นอาจทำให้ฉันเปลี่ยนใจได้หรือไม่
รุ่น XLE แบบขับเคลื่อนล้อหน้าให้กำลัง 201 แรงม้าและแรงบิด 196 ปอนด์-ฟุต และตามที่ Toyota จะเพิ่มจากศูนย์เป็น 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 7.1 วินาที เทียบเท่ากับรถครอสโอเวอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินส่วนใหญ่บนท้องถนนในปัจจุบัน มันไม่น่าประทับใจหรือน่าผิดหวัง – แต่ค่อนข้างธรรมดา Toyota กล่าวว่า bZ4X XLE พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจะมีระยะทาง EPA ประมาณ 252 ไมล์ ซึ่งเป็นรุ่นส่วนใหญ่ในทั้งสองรุ่น อีกครั้งที่คะแนนเฉลี่ยแน่นหนา
เมื่อฉันกระโดดขึ้นรถในตอนเช้า ฉันเริ่มต้นด้วยระยะทาง 294 ไมล์ที่น่าประทับใจบนมาตรวัดระยะทาง หลังจากผ่านไปหนึ่งชั่วโมงครึ่งของการจราจรแบบหยุดแล้วไป และออกเดินทางไปอย่างรวดเร็วบนทางด่วนเพื่อทดสอบระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ (ADAS) ฉันลงจอดที่โรงแรมโดยเหลือระยะทางอีกประมาณ 200 ไมล์ ซึ่งก็เพียงพอแล้ว . จากสภาพอากาศ สภาพการจราจร และวิธีการขับรถ
เมื่อโตโยต้าเปิดตัว bZ4X ที่งาน LA Auto Show เมื่อปีที่แล้ว บริษัทกล่าวว่ารถยนต์รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าจะมีระยะทางถึง 300 ไมล์
เมื่อ bZ4X ออกสู่ตลาด การประมาณการของ EPA นั้นทำให้เป้าหมายนั้นไม่ค่อยน่าเกรงขาม แต่ก็ยังอยู่ในการประมาณการระยะยาว (ระยะทาง 252 ไมล์ในรุ่น XLE แบบขับเคลื่อนล้อหน้าและ 222 ไมล์สำหรับ Limited all-wheel – รุ่นไดรฟ์)
ซึ่งไม่เคยได้ยินมาก่อนในแวดวงยานยนต์ เนื่องจากกระบวนการทดสอบสำหรับรถยนต์แต่ละรุ่นนั้นแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ และผู้ผลิตหลายราย เช่น โตโยต้า จะใช้การประมาณการพื้นฐานเกี่ยวกับกระบวนการทดสอบในประเทศของตน ในกรณีนี้คือ ญี่ปุ่น
อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือช่วง EPA นั้นน้อยกว่ารถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ ในกลุ่มการแข่งขัน เช่น Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model Y และ Chevrolet Bolt EV
โฆษกของโตโยต้าที่งานกล่าวว่า bZ4X ทั้งรุ่นล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อจะชาร์จจาก “ต่ำถึง 80% ภายในหนึ่งชั่วโมง” สำหรับการชาร์จแบบ DC Fast
อย่างเป็นรูปธรรมมากขึ้น บริษัทกล่าวว่ารุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่น bZ4X ปี 2023 จะเพิ่มระยะทาง 90 ไมล์ใน 30 นาที รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าจะเพิ่ม 180 ไมล์ใน 30 นาที ตามข้อมูลของ Toyota ที่ซ้อนกับคู่แข่งเช่น Chevy Bolt ซึ่งสามารถเพิ่มขึ้นได้ถึง 100 ไมล์ในเวลาประมาณ 30 นาทีในการชาร์จด้วยเครื่องชาร์จ DC Fast
แผ่นข้อมูลจำเพาะที่จัดทำโดย Toyota แสดงให้เห็นว่า bZ4X รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อนั้น จำกัด อยู่ที่ 100 กิโลวัตต์ของอินพุตการชาร์จสูงสุดในขณะที่รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้านั้นต่อยอดที่ 150 กิโลวัตต์ นั่นเป็นเพราะว่าตามที่ Toyota บอก แบตเตอรี่สองก้อนนั้นผลิตโดยซัพพลายเออร์ที่แตกต่างกัน: รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าผลิตโดย PPES และรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อผลิตโดย CATL นั่นหมายความว่ารุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อจะชาร์จช้ากว่ารุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าเล็กน้อยเมื่อชาร์จสูงสุด bZX4 มาพร้อมกับสายชาร์จมาตรฐานระดับ 1 อีกครั้ง ทั้งหมดนี้เป็นการปานกลางอย่างแน่นหนา
เราจะต้องรอดูว่าลูกค้าโตโยต้าจะพอใจกับตัวเลือกแบตเตอรี่และช่วงแบตเตอรี่ที่มีใน bZ4X หรือไม่
Toyota bZ4X เหมาะกับใคร?
โตโยต้ากล่าวว่าการตัดสินใจในการออกแบบแบตเตอรี่และสถาปัตยกรรมเหล่านี้ขึ้นอยู่กับความชอบของฐานลูกค้าปัจจุบัน ตามที่ Lisa Materazzo รองประธานฝ่ายการตลาดของ Toyota Motor North America กล่าวในระหว่างการนำเสนอของเธอที่งาน “เพียงแค่ทำให้รถคันนี้อยู่ในตำแหน่งที่ดีที่จะประสบความสำเร็จเพราะมันให้สิ่งที่ลูกค้าคาดหวังใน BEV” ต่อมาในการนำเสนอ เธอกล่าวต่อว่า “เราเชื่อว่า bZ4X จะประสบความสำเร็จเพราะสร้างมาเพื่อลูกค้าของเราโดยเฉพาะ” สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถามขึ้นมา: ใครจะเป็นผู้จ่ายเงิน 50,000 ดอลลาร์สำหรับโตโยต้าที่ค่อนข้างแพง?
ในขณะที่ bZ4X ไม่ใช่การผลิตครั้งแรกของโตโยต้า ครอสโอเวอร์ไฟฟ้าทั้งหมด (พวกเขาสร้าง RAV4 ไฟฟ้าทั้งหมดตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2003 เพื่อให้สอดคล้องกับข้อบังคับการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ของแคลิฟอร์เนีย) เป็นครั้งแรกที่โตโยต้าวางแผนที่จะขายผ่าน ” การกระจายแบบปกติและขั้นตอนการขายตามปกติ” ตามที่ Materazzo กล่าว ตามที่ Toyota ระบุ bZ4X จะพร้อมให้ซื้อในรัฐ ZEV ในเดือนนี้ ตามด้วยการเปิดตัว 50 รัฐในช่วงฤดูใบไม้ร่วงของปีนี้
ไม่ว่า Elon Musk จะสัญญาอะไร (และไม่ได้ทำตาม) คุณจะไม่สามารถซื้อ EV ได้ในราคาต่ำกว่า 40,000 ดอลลาร์ ราคาซื้อขายเฉลี่ยของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ ICE ใหม่ขณะนี้อยู่ที่ประมาณ 47,000 ดอลลาร์ ณ เดือนมีนาคม 2565 ตามรายงานของ AutoTrader เนื่องจากปัจจัยหลายประการ รวมถึงปัญหาห่วงโซ่อุปทานและการขาดแคลนชิป
แม้ว่ากลุ่มประชากรเป้าหมายของ bZ4X อาจดูเหมือนว่าเป็นผู้ซื้อ RAV4 และ RAV4 Prime แต่ป้ายราคา 50,000 ดอลลาร์บวกกับ ute ไฟฟ้าทั้งหมดอาจทำให้ลูกค้าจำนวนมากไม่อยู่ เมื่อพิจารณาว่ารายได้เฉลี่ยของครัวเรือนสำหรับครัวเรือน RAV4 อยู่ที่ประมาณ 86,000 ดอลลาร์ต่อปี ผู้ซื้อ RAV4 ไม่น่าจะเปลี่ยนไปใช้รถครอสโอเวอร์แบบไฟฟ้าทั้งหมด
ดังนั้นผู้ซื้อ RAV4 อาจไม่ใช่ผู้ซื้อเป้าหมาย แล้วลูกค้า Prius Prime ล่ะ? รายได้เฉลี่ยของเจ้าของ Prius และ Prius Prime อยู่ที่ไม่ถึง 100,000 ดอลลาร์ต่อปี ซึ่งจะทำให้ bZ4X ปี 2023 เป็นการซื้อที่สามารถทำได้ แต่เจ้าของ Prius ที่รักรถยนต์ไฮบริดที่มีรูปทรงแปลกตาและประหยัดน้ำมันจะตัดสินใจละทิ้งแนวทางของตนเองและกระโดดเข้าสู่ครอสโอเวอร์ไฟฟ้าทั้งหมดหรือไม่? อาจจะไม่ แม้ว่าตัวแทนของโตโยต้ากล่าวในระหว่างการนำเสนอว่าลูกค้าเป้าหมายของพวกเขาคือครอบครัวที่มีรายได้มากกว่า 100,000 ดอลลาร์ แล้วรถคันนี้เหมาะกับใครกันแน่?
เครดิตภาพ: โตโยต้า
จากนั้นมีการติดตั้งการชาร์จที่บ้าน (ราคาประมาณ 600- 2,000 ดอลลาร์) ที่โตโยต้ากล่าวว่าจะช่วยให้ผู้ซื้อรถรุ่น 2023 bZ4X สามารถนำไปชำระค่ารถยนต์ได้ สะดวก (แม้ว่าจะไม่ใช่การตัดสินใจทางการเงินที่ดีที่สุดที่ลูกค้าสามารถทำได้) เนื่องจากสถานที่ที่ดีที่สุดแห่งหนึ่งในการชาร์จ EV ของคุณคือที่บ้าน แต่สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ เช่น Chevrolet เสนอให้ครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการติดตั้งที่ชาร์จระดับ 2 ที่บ้านด้วยการซื้อหรือเช่า Bolt ใหม่
โตโยต้ากล่าวว่าในปีแรก ตั้งเป้ายอดขายที่คาดการณ์ไว้ประมาณ 7,000 รายการสำหรับ bZ4X ตามบริบทแล้ว Toyota ขาย Camry ได้มากกว่า 300,000 คันในปี 2021 เพียงปีเดียว BEV จำนวนเล็กน้อยดังกล่าวจะไม่ส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่ Camry มีถึง 300,000 คัน บริษัท คาดว่าประมาณ 35% ของยอดขาย bZ4X จะเป็นรุ่น XLE และ 65% จะเป็นรุ่น Limited โดยแบ่งเป็น 40/60 ระหว่างรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ แม้ว่า Toyota จะทำการตลาดด้วยตัวเองโดยการย้ายเข้าสู่พื้นที่ BEV แต่ก็เห็นได้ชัดว่าทำในปริมาณที่จำกัดและมีสิ่งจูงใจที่จำกัดมากสำหรับทั้งผู้ซื้อ Toyota ในปัจจุบันและผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า
Toyota ค่อยๆ เข้าสู่ BEVs
ปัจจุบัน โตโยต้าเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกและจำหน่ายทุกอย่างตั้งแต่รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ ICE ไปจนถึงไฟฟ้า แต่กลยุทธ์ด้านไฟฟ้าทั้งหมดของบริษัทมีรูปแบบที่ช้า เมื่อเทียบกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ เช่น GM, Hyundai, Kia, Volkswagen, Audi และอื่นๆ . . .
Akio Toyoda ผู้บริหารระดับสูงของ Toyota เคยเปิดเผยเกี่ยวกับความกังวลของเขาเกี่ยวกับรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่-ไฟฟ้า (ในขณะที่เผยแพร่ข้อมูลเท็จโดยใช้สำนวนที่บริษัทน้ำมันใช้) ในเดือนธันวาคมปี 2020 ในระหว่างการกล่าวสุนทรพจน์ประจำปีของเขาที่สมาคมผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น โตโยดะวิพากษ์วิจารณ์รถยนต์ไฟฟ้าว่า “เกินจริง” ตามรายงานของ Wall Street Journal และกล่าวว่าการเปลี่ยนจากน้ำมันเบนซินเป็นรถยนต์ไฟฟ้าอาจทำให้สูญเสียรถยนต์หลายล้านคัน งานและก่อให้เกิดการล่มสลายของอุตสาหกรรมรถยนต์ ในเวลานั้น ความคิดเห็นของเขามุ่งไปที่รัฐบาลญี่ปุ่นโดยเฉพาะ ซึ่งกำลังพิจารณาที่จะห้ามการขายรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินภายในกลางปี 2030 หลังจากการแบนที่คล้ายกันในสถานที่ต่างๆ เช่น แคลิฟอร์เนีย ควิเบก และวอชิงตัน แม้จะมีความคิดเห็นของ Toyoda การห้ามในญี่ปุ่นผ่านไปแล้ว แม้ว่าจะเหลือพื้นที่สำหรับขายลูกผสมต่อไป
ไม่นานมานี้ โตโยต้ายังขู่ว่าจะถอนตัวออกจากการผลิตในสหราชอาณาจักรเนื่องจากแผนการผลิตสุทธิเป็นศูนย์สำหรับประเทศ ตามรายงานของ Times of London หัวใจของปัญหาคือข้อบังคับที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของสหราชอาณาจักร ซึ่งโตโยต้าต้องการที่จะ “ลดน้อยลง” ดังนั้นจึงไม่ต้องเสียค่าปรับจำนวนมากหากไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านจำนวนแบตเตอรี่และยอดขายรถยนต์ไฮบริดของประเทศ
ในขณะที่การต่อต้านการเปลี่ยนแปลงของรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่เป็นรถยนต์ไฟฟ้าอาจดูเหมือนเป็นกลยุทธ์ที่แปลกสำหรับบริษัทอย่างโตโยต้า แต่หากมองให้ลึกขึ้นก็บ่งชี้ว่าบางส่วนมีรากฐานที่ดีเมื่อพิจารณาจากทรัพยากรที่มีอยู่อย่างจำกัดที่โลกสามารถผลิตเพื่อผลิตแบตเตอรี่ที่เพียงพอ ยานพาหนะไฟฟ้า
ในขณะเดียวกัน สิ่งสำคัญที่ควรทราบก็คือ เสียงที่ Toyota ก่อขึ้นเกี่ยวกับรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่-ไฟฟ้านั้นส่วนใหญ่เป็นการตลาด
บริษัท ยังคงทำการตลาด “Beyond Zero” (ซึ่งเป็นที่มาของระบบการตั้งชื่อ bZ) และได้พยายามนำรถยนต์เชื้อเพลิงทางเลือกมาสู่มือผู้บริโภคเช่น Toyota Mirai ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนไฮบริดที่ดีมาก โตโยต้ารู้และตระหนักดีว่ามีลิเธียมไม่เพียงพอในโลกที่จะมาแทนที่เครื่องยนต์ ICE ทั้งหมดที่อยู่ในมือของลูกค้า รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ในรูปแบบปัจจุบัน (ที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน) นั้นไม่ใช่ทางเลือกที่เหมาะสมในการแทนที่รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วย ICE ทั้งหมดบนท้องถนนในปัจจุบัน นับประสาจะแทนที่เพียงแค่รถยนต์ที่ลูกค้า Toyota เป็นเจ้าของในปัจจุบันเท่านั้น
นั่นคือเหตุผลที่ Toyota bZ4X ปี 2023 สมเหตุสมผล รถยนต์ดังกล่าวเป็นช่องทางให้ผู้บริโภคของโตโยต้าเข้าสู่รถครอสโอเวอร์ไฟฟ้าทั้งหมดที่สร้างขึ้นโดยบริษัทที่มีชื่อเสียงด้านความน่าเชื่อถือและความปลอดภัย ในขณะที่โตโยต้ายังคงเหลือที่ว่างสำหรับการพัฒนาและการนำระบบส่งกำลังทางเลือกมาใช้ ซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้พลังงานทั้งหมด ธาตุหายากในโลกและช่วยให้บริษัทเผชิญกับแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นทั่วโลกเพื่อให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น
แต่ Toyota bZ4X เป็นผลิตภัณฑ์ที่น่าสนใจมากพอที่จะนำผู้คนเข้าสู่รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่คันแรกของบริษัทหรือไม่ ในการขับรถครั้งแรก: ไม่ได้จริงๆ ระหว่างราคา สถาปัตยกรรม และข้อความผสมเกี่ยวกับอนาคตของระบบส่งกำลังทางเลือกในรถยนต์ Toyota จากระดับสูงสุดของบริษัท ดูเหมือนว่า Toyota จะทำการตลาดกับ bZ4X มากกว่าสิ่งใด เราจะต้องรอดูว่าผู้บริโภคเต็มใจที่จะซื้อข้อความทางการตลาดนั้นด้วยเงินสดที่หามาได้ยากหรือไม่
[ad_2]