[ad_1]
การขี่รถออฟโรดด้วยรถซูบารุครอสโอเวอร์ไม่ใช่เรื่องใหม่ การปีนขึ้นสู่ดวงอาทิตย์ในทะเลทรายอันสูงของป่าสงวนแห่งชาติ Tonto ในรัฐแอริโซนาในรถครอสโอเวอร์ไฟฟ้าคันแรกของ Subaru นั้นเป็นอย่างอื่นโดยสิ้นเชิง
เชื่อมโยงดวงอาทิตย์และโลก Subaru Solterra ปี 2023 มาถึงงานปาร์ตี้ไฟฟ้าและรุกเข้าสู่แบรนด์มากกว่าตลาด EV สร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับโตโยต้าและเกี่ยวข้องกับกลไกและความสวยงามของโตโยต้า BZ4X ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าระดับโลกที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากเป็นครั้งแรกของโตโยต้า Solterra อาศัยอยู่ภายใต้เงาของแฝด
แต่ Solterra ทำให้ผิวของ Toyota หลุดออกจากสิ่งที่ Subaru รู้จัก นั่นคือ ความสามารถในการขี่แบบออฟโรดบนทางวิบาก การเดินทางไปยังถนนที่เข้าถึงได้ไกลจากสกอตส์เดลจำเป็นต้องมีการขับขี่มากขึ้นทุกวัน และระบบมอเตอร์คู่ของ Subaru ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเพียงพอหากไม่ใช่แอนไดน์ มอเตอร์ขนาด 80 กิโลวัตต์แต่ละชุดให้กำลังแก่เพลา และแรงบิด 249 ปอนด์-ฟุตมีการแยกตัวแปร แรงบิดในการเปลี่ยนเกียร์ 40/60 ระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังภายใต้อัตราเร่งที่หนักหน่วง และ 70/30 เมื่อเบรกเพื่อป้องกันอันเดอร์สเตียร์
จากการหยุดรถ มันสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาประมาณ 6.5 วินาที และเบากว่าคู่แข่งบางราย โดยเพิ่มที่ 4,505 ปอนด์สำหรับทริมสายทัวริ่งระดับบน (ฐานพรีเมี่ยมหนัก 4,365) เมื่อพูดถึงการเร่งความเร็ว ไม่มีความแตกต่างมากนักในการตั้งค่าโหมดการขับขี่ปกติ โหมด Eco หรือ Sport ที่สามารถเปิดใช้งานได้ด้วยการกดปุ่มง่ายๆ บนคอนโซล
2023 Subaru Solterra
ไม่ใช่แค่เสียงเงียบอย่างน่าทึ่งสำหรับ Subaru ซึ่งเครื่องยนต์ 4 สูบสามารถวิ่งด้วย CVT ได้ แต่ยังเงียบสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่มีมอเตอร์ส่งเสียงหวือหวา มีการหุ้มฉนวนอย่างดีจากถนนเช่นกัน โดยมีเสียงรบกวนบนทางหลวงเพียงเล็กน้อยจากยางสำหรับทุกฤดูกาลที่พันรอบล้อขนาด 20 นิ้วของผู้ทดสอบ (อายุ 18 ปีเป็นมาตรฐาน) มันขี่อย่างเงียบ ๆ และสงบด้วย MacPherson สตรัทที่ด้านหน้าและการติดตั้งปีกนกคู่ที่ด้านหลัง แต่มันสามารถเป็นวิลโลว์บนภูมิประเทศที่เป็นลูกคลื่น ฉันไม่ได้กดดันอย่างหนักบนทางแยก 90 องศานอกสกอตส์เดล แต่เจ้าของ Solterra จะไม่เข้าใจผิดว่าเป็นรถ autocross เว้นแต่หรือจนกว่าแผนกประสิทธิภาพ STI จะถูกยิง การบังคับเลี้ยวไม่ได้ให้ผลตอบรับมากนัก แต่ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กจะชี้และไปในทิศทางที่กำหนด
เช่นเดียวกับโหมดการขับขี่ การตั้งค่าเบรกแบบปรับความเร็วรอบห้าระดับไม่ได้สร้างความแตกต่างในตัวเองมากนัก แป้นเปลี่ยนเกียร์จะปรับการตั้งค่าสี่แบบ และปุ่มที่ห้าคือปุ่ม S-Pedal หรือปุ่มขับเคลื่อนด้วยแป้นเหยียบเดียวในคอนโซล ไม่เหมือนกับ EV อื่นๆ เมื่อฉันปล่อยคันเร่งและไม่เบรกจนหยุดนิ่ง ที่ความเร็วประมาณ 3 ไมล์ต่อชั่วโมง ฉันต้องใช้เบรกอย่างสม่ำเสมอ เมื่อหยุดรถแล้ว โหมดครีปจะเป็นค่าเริ่มต้น ซึ่งน่าจะจำลองรถที่ใช้น้ำมันให้สอดคล้องกับแนวทางอนุรักษ์นิยมของโตโยต้า ผมหมายถึง รถยนต์ไฟฟ้าคันแรกของซูบารุ ปุ่มหยุดอัตโนมัติเก็บไว้ที่หยุดโดยไม่ต้องเบรก
2023 Subaru Solterra
การเดินทางครั้งนี้พาฉันไป 48 ไมล์ในอัตรา 2.8 ไมล์ / กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งอิงตามวิธีที่ฉันขับรถซึ่งสอดคล้องกับการแปลงค่า 3.1 ไมล์ / กิโลวัตต์ชั่วโมงของ EPA ส่วนใหญ่เปิด S-Pedal แต่คันเร่งเห็นการกระทำมากมาย เครื่องวัดระยะทางเริ่มต้นด้วยการอ่าน 295 ไมล์ ซึ่งลดลงเหลือ 230 ทันทีที่ฉันตั้ง A / C เป็น 70 องศา EPA กล่าวว่ามีระยะทาง 220 ไมล์ (228 ในรุ่นพื้นฐาน) และ 102 MPGe รวมกัน (104 ในรุ่นพื้นฐาน) สิ่งที่น่าสับสนเกี่ยวกับ Solterra คือไม่มีการแสดงเปอร์เซ็นต์ของแบตเตอรี่ Subaru กล่าวว่าเพื่อไม่ให้สับสน EV noobs แต่ฉันไม่ใช่ noob และฉันรู้สึกสับสนเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ฉันเดินทางได้ 48 ไมล์ และราคา 59 ไมล์ตามตัวประมาณการช่วง
ความแปลกประหลาดอื่น ๆ เกี่ยวกับ Solterra ซึ่งมี DNA ของ Toyota อยู่ทั่วห้องนักบินคือไม่มีช่องเก็บของหน้ารถและแผงหน้าปัดอยู่ที่ปลายถาดพลาสติกที่ยื่นออกมาจากด้านหน้าของแผงหน้าปัดจนเกือบแตะกระจกหน้ารถ รู้สึกเหมือนอยู่ห่างไกลจากจอแสดงผลบนกระจกหน้า และมาตรวัดพลังงานขนาดเล็กข้างแถบเมนูแนวตั้งที่เล็กกว่าของโตโยต้าสำหรับข้อมูลรถยนต์ถือเป็นการใช้อสังหาริมทรัพย์ที่แปลก ด้านบนของล้ออาจบังจอแสดงผลบางส่วนได้ แต่การปรับเบาะนั่งและพวงมาลัยแก้ปัญหาได้
2023 Subaru Solterra
2023 Subaru Solterra
2023 Subaru Solterra
2023 Subaru Solterra
คุณสมบัติเด่นอื่น ๆ ภายในรวมถึงคานประตูที่แยกซันรูฟแบบพาโนรามา เพื่อความปลอดภัย Subaru กล่าว อีกประการหนึ่งคือคอนโซลกลางแบบกว้างที่ไม่เหมือนกับ EV มันกินพื้นที่วางขาด้านหน้า แต่มีการทำเป็นชั้น ดังนั้นชั้นล่างจึงมาแทนที่ช่องเก็บของหน้ารถ หุ้มด้วยพลาสติกสีดำมันวาวที่เลอะได้หลายเอเคอร์ อย่างน้อยก็มีโหมดการขับขี่และการตั้งค่าออฟโรด คุณจึงไม่ต้องตามหาหน้าจอสัมผัสขนาด 12.3 นิ้วที่มีอยู่ ซึ่งเป็นรุ่นใหม่ล่าสุดของโตโยต้าที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นมาก เป็นการดีที่จะลืมอดีต และคำสั่งเสียงนั้นดียิ่งขึ้นไปอีก แต่จะไม่เติมที่ชาร์จที่ใกล้ที่สุดโดยอัตโนมัติ แม้แต่กับเครือข่าย EVgo ที่ร่วมมือกับ Subaru
สุดท้าย ปุ่ม Eco สำหรับระบบควบคุมสภาพอากาศจะตั้งค่าการทำความร้อนและความเย็นของที่นั่งโดยอัตโนมัติ และใช้พลังงานน้อยกว่า HVAC มาตรฐาน การใช้ระบบตรวจจับผู้โดยสาร จะควบคุมการทำความร้อนและความเย็นของช่องระบายอากาศไปยังที่นั่งที่มีผู้ครอบครองเท่านั้น
ทั้งหมดนี้ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นโตโยต้า จนกระทั่งสิ้นสุดทางเท้าและถนนเข้าถึงลงไปในหุบเขาทะเลทราย แม้จะเปิดใช้งานการตั้งค่าการควบคุมการยึดเกาะถนนทั้งหมด แต่ด้านหลังก็แตะออกและไปด้านข้างเล็กน้อยบนกรวดฝุ่นที่หลวม มันแก้ไขตัวเองอย่างรวดเร็ว พิสูจน์ระบบ Subaru ของมัน และการปิดระบบควบคุมการทรงตัวระดับแรกจะส่งกำลังกลับคืนให้กับผู้ขับขี่ การขับออฟโรดด้วยความเร็วสูงเป็นจุดเด่นของเวลาของผมใน Solterra และได้พิสูจน์ตัวเองว่ามีความสามารถเท่าเทียมกันในภูมิประเทศที่ท้าทายมากขึ้น
2023 Subaru Solterra
2023 Subaru Solterra
2023 Subaru Solterra
เมื่อตั้งค่าโหมด X เป็นการตั้งค่าหิมะ / ดิน มันปีนขึ้นไปทางขึ้นที่ไม่เท่ากันซึ่งเต็มไปด้วยหินหลวมและสิ่งสกปรกในทะเลทรายที่เต็มไปด้วยฝุ่น การตั้งค่า X-Mode ที่สามที่เรียกว่า Grip Control ทำหน้าที่เหมือนระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบออฟโรด ดังนั้นผู้ขับขี่จึงสามารถมุ่งเน้นไปที่สิ่งกีดขวาง ไม่ใช่ที่คันเหยียบ ทั้งขึ้นเนินและลงเนิน สามารถควบคุมการตั้งค่าสามแบบระหว่าง 3 ถึง 5 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ผ่านการสลับในคอนโซล และคนขับสามารถแทนที่การตั้งค่าด้วยคันเร่ง จากนั้นระบบจะเปิดใช้งานอีกครั้งเมื่อต่ำกว่าเกณฑ์ ใช้งานได้ดี แต่ต้องเปิดใช้งานจากการหยุดด้วยการตั้งค่าเกียร์ในไดรฟ์ เมื่อล้อข้างหนึ่งลื่นไถลหรือหลุดออกจากพื้น ล้ออีกล้อหนึ่งจะสั่นและคว้าไว้จนตั้งตัวได้เอง มันจะช่วยให้ผู้มาใหม่ได้สัมผัสกับภูมิประเทศแบบออฟโรดที่ลึกกว่าและปลูกฝังความมั่นใจในความสามารถของมัน
2023 Subaru Solterra
ทะเลทรายไม่อนุญาตให้ฉันทดสอบความลึกในการลุยของ Solterra ที่ 19.7 นิ้ว แต่ Solterra รู้สึกว่าสามารถขับขี่แบบออฟโรดได้เหมือนกับซูบารุ SUV อื่นๆ และมีศักยภาพมากกว่ารถครอสโอเวอร์ไฟฟ้าที่เป็นคู่แข่งกัน ระยะห่างจากพื้นถึง 8.3 นิ้วของ Subaru นั้นมากกว่า Volkswagen ID.4 ซึ่งเป็นรถครอสโอเวอร์ไฟฟ้ารุ่นถัดไป 1.6 นิ้ว และมีมุมเข้าและออกที่ดีกว่าคู่แข่ง
ความสามารถนี้ดึงดูดใจในแบบของซูบารุ และการผลิตเริ่มแรกจำนวน 6,500 คันได้ถูกจองโดยผู้ซื่อสัตย์ของซูบีแล้ว แม้ว่ามันจะดูและให้ความรู้สึกเหมือนเป็นโตโยต้า และไม่มีการพัฒนาพื้นที่ของรถยนต์ไฟฟ้า นั่นก็เพียงพอแล้ว สำหรับตอนนี้.
[ad_2]