[ad_1]
ไทม์ไลน์ 1984: บิ๊กวิกที่ Honda Japan ระดมความคิดในการเปลี่ยนจากรูปแบบเครื่องยนต์ FF แบบเดิมของ FF แบบวางหน้า ขับเคลื่อนล้อหน้าไปเป็นแบบที่น่าสนใจมากขึ้น แต่ด้วยฮอนด้าที่เป็นฮอนด้า จึงไม่พร้อมที่จะประนีประนอมกับห้องภายในและการใช้งานในชีวิตประจำวันในนามของประสิทธิภาพสูงสุด ดังนั้น วิศวกรของศูนย์วิจัยและพัฒนา Wako ของฮอนด้าจึงได้ออกแบบสถาปัตยกรรมระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (UMR) ที่ใช้เครื่องยนต์วางกลางลำตัวไว้ใต้ท้องเครื่อง (UMR) ที่ผสมผสานสิ่งที่ดีที่สุดของทั้งสองโลก ปรัชญาเดียวกันนี้ยังคงเป็นจริงในสปอร์ตไฮบริด NSX รุ่นที่สอง
จริงอยู่ ไฮบริด NSX นั้นไม่ได้ตรงไปตรงมาหรือเรียบง่ายเหมือนในเจนเนอเรชั่นแรกในตำนานที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าสามตัวและระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบ Super Handling (SH-AWD) อย่างไรก็ตาม มันยังคงมีกำลัง 500 ถึง 600 แรงม้าจากระบบส่งกำลัง V6 ทวินเทอร์โบ และเป็นซูเปอร์คาร์ที่คุณสามารถใช้ชีวิตได้ทุกวัน: ภายในกว้างขวาง ตัวเลือกการเชื่อมต่อไฮเทคมากมาย พื้นที่เก็บสัมภาระที่พอเหมาะ และการยึดเกาะทุกสภาพอากาศจากระบบ AWD แบบไฮบริด
นอกจากนี้ยังไม่กระหายน้ำเหมือน Ferrari หรือ Lamborghini ตามที่ Chris Davies แห่ง SlashGear ชี้ให้เห็นในการทดลองขับ Acura NSX ของเขาในปี 2017 “คอมพิวเตอร์ยอมรับว่ามันยังคงกลับมา 19 mpg หลังจากที่ทุบมันทั้งวัน” ดังนั้นคุณจึงมีเค้กและกินมันด้วย – ถ้าคุณสามารถอยู่กับมันได้ ป้ายราคาของ NSX แน่นอน
[ad_2]