[ad_1]
toyota mirai ภาพรวมแบบเต็ม
การอัปเดตส่วนใหญ่สำหรับ Toyota Mirai ที่ขับเคลื่อนด้วยเซลล์เชื้อเพลิงระยะยาวของเรานั้นทุ่มเทในบางส่วน (หรือทั้งหมด) เพื่อบ่นเกี่ยวกับการขาดความน่าเชื่อถือในโครงสร้างพื้นฐานการเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่เพิ่งเปิดใหม่ และนั่นไม่ยุติธรรมสำหรับรถจริงๆ . ที่กล่าวว่าเพื่อความยุติธรรมสำหรับเรา Mirai ไม่ได้ให้อะไรกับเรามากนัก – อย่างน้อยพวกเราที่สูงต่ำกว่า 6 ฟุต
เหตุผลที่เราไม่พูดมากเกี่ยวกับรถเพราะเราสามารถบอกได้หลายวิธีเท่านั้นว่า Mirai นั้นสะดวกสบายและน่ารัก ลืมเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนเซลล์เชื้อเพลิงแบบใหม่ไปชั่วขณะ: ถ้าเราจ่ายเงิน 52,000 เหรียญสหรัฐฯ สำหรับรถยนต์คันใดก็ตามที่ทำให้เราเหมือนที่ Mirai ทำ เราจะถือว่าคุ้มค่าเงินของเรา
โตโยต้าเท่าไหร่ เล็กซัสเท่าไหร่?
เครดิตสำหรับบุคลิกที่หรูหราของโตโยต้าจะต้องแยกออก บางคนใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของ Mirai หากคุณไม่เคยขับรถยนต์ไฟฟ้ามาก่อน (แม้ว่า Mirai จะใช้ไฮโดรเจน แต่ไฮโดรเจนนั้นจะถูกแปลงเป็นไฟฟ้าเป็นพลังงานให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า) คุณต้องลองใช้วิธีหนึ่ง: ไม่มีการสั่นสะเทือนและคอไม่กระตุกเนื่องจากเกียร์เปลี่ยนความเร็ว (เพราะอยู่ตรงนั้น ไม่มีความเร็วให้เปลี่ยน) นอกจากเสียงเตือนคนเดินถนนที่ดังและเสียงครวญครางเบาๆ จากชุดเกียร์แล้ว มิไรยังเร่งความเร็ว (อย่างรวดเร็ว) อย่างเงียบเชียบ
การยกย่องความสงบนี้ให้กับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของ Mirai เพียงอย่างเดียวนั้นไม่ยุติธรรมสำหรับวิศวกรของ Toytoa เพราะ EV ไม่ใช่ทุกคันที่จะสงบสุขได้เท่านี้ ข้อดีอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์สันดาปภายใน – สำหรับผู้ที่ออกแบบรถยนต์ นั่นคือ – เสียงข้างมากของเครื่องยนต์ปิดบังเสียงพื้นหลังจำนวนมาก ลองขับ Taycan ของ Porsche แล้วคุณอาจจะแปลกใจว่าเสียงลมและถนนดังแค่ไหน เพราะไม่มีเครื่องยนต์ที่จะกลบมันได้ โตโยต้าทำได้ดีมากที่นี่ Mirai ล่องไปตามถนนด้วยระดับความปราณีตของ Lexus
เราคิดว่านั่นเป็นเหตุผลที่สองที่ Mirai รู้สึกมีระดับ: มันใช้แพลตฟอร์ม TNGA-L (Toyota New Global Architecture) เดียวกันกับ LS ซึ่งเป็นเรือธงของ Lexus สิ่งนี้ทำให้เราคิดมาก เพราะจากจุดยืนของกลไก LS และ Mirai มีความคล้ายคลึงกันมากพอๆ กับโรงงานโดนัทและงานในเคาน์ตี (ถึงกระนั้น เราสามารถเชื่อมต่อได้ถ้าเราพยายามจริง ๆ ทั้งสองถูกตั้งค่าสำหรับไดรฟ์หลักไปยังล้อหลัง และทั้งคู่ต้องการพื้นที่สำหรับส่วนประกอบ — เพลาขับ / ไอเสียหรือถังไฮโดรเจน – วิ่งไปตามกระดูกสันหลังของรถ)
เราได้พูดตั้งแต่เริ่มต้นว่า Mirai มีความรู้สึกและท่าทางที่เหมือน Lexus และด้วยสจ๊วตของ Mirai ที่ได้ใช้เวลามากมายกับ Lexus LS500 ระยะยาวของน้องสาวของ Automobile ตระกูลนี้จึงมีความคล้ายคลึงกัน Mirai ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถขนาดใหญ่แบบเดียวกัน และเบาะหนังเทียมแบบ SofTex นั้นเลียนแบบหนังของแท้ใน Lexus ได้เป็นอย่างดี (เรายังไม่ได้ยืนยัน แต่เราคิดว่า SofTex ค่อนข้างจะเหมือนกับ NuLuxe ของ Lexus)
ดูทั้งหมด 73 รูป
ไดรเวอร์ Mirai ที่สั้นกว่านั้นมีความสุขมากกว่า ไดรเวอร์ Mirai
โดยทั่วไปแล้วในการทดสอบระยะยาวส่วนใหญ่ของเรา ณ จุดนี้ เราได้รวบรวมข้อร้องเรียนมากมาย แต่ไม่ใช่สำหรับ Mirai เพื่อนสูง 6 ฟุตบวกของเราหลายคนเกร็งและคร่ำครวญเมื่อเข้ามา แม้ว่าแนวหลังคาของ Mirai จะไม่ต่ำกว่า Lexus LS ‘ก็ตาม (บางทีพวกเขาอาจใช้เวลามากเกินไปใน SUV)
ปัญหาคือถังไฮโดรเจนขนาดใหญ่ที่เบียดเสียดกันภายในในลักษณะที่ไม่ชัดเจนในทันที หนึ่งในสามถังน้ำมันไหลลงมาตรงกลางรถ ซึ่งอธิบายคอนโซลกลางที่กว้างอย่างพอเหมาะพอดี พื้นที่ผู้โดยสารที่ระดับขาแคบกว่าที่คาดไว้สำหรับรถขนาดนี้ เบาะหลังมีถังไฮโดรเจนอยู่ข้างใต้และแบตเตอรีบัฟเฟอร์แบบไฮบริดอยู่ด้านหลังซึ่งอัดแน่นไปทางแถวหน้า ผลลัพธ์ที่มีประสิทธิภาพคือภายใน Mirai มีพื้นที่น้อยกว่าที่คุณคาดหวังจากมิติภายนอก แต่พนักงานที่อายุน้อยกว่าจะไม่บ่น
ถังไฮโดรเจนตัวที่สามของ Mirai อยู่ใต้ลำตัว ซึ่งจำกัดพื้นที่เก็บสัมภาระ (เช่นเดียวกับการขาดพนักพิงที่พับได้ — ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น แบตเตอรี่อยู่ในทาง) อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ปัญหา ด้วยช่วงที่จำกัดของ Mirai และข้อเท็จจริงที่ว่าสถานีบริการน้ำมันเกือบทั้งหมดกระจุกตัวอยู่รอบ ๆ สามเมืองในแคลิฟอร์เนีย รถยนต์คันนี้แทบไม่มีความจำเป็นในการแพ็คสำหรับการเดินทาง Great American Road Trip จนถึงตอนนี้ หีบขนาด 9.6 ลูกบาศก์ฟุตได้พิสูจน์แล้วว่าเพียงพอสำหรับการนำกระเป๋าเดินทางไปสนามบิน เช่นเดียวกับการเคลื่อนย้ายป้าสาวและตู้เสื้อผ้าที่เต็มไปด้วยเสื้อผ้าจากออเรนจ์เคาน์ตี้ไปยังเทาซันด์โอ๊คส์
ในด้านคุณภาพ เราไม่เห็นปัญหาใดๆ นอกจากชุดใบปัดน้ำฝนที่ต้องการเปลี่ยน (ซึ่งเราตำหนิฤดูร้อนที่ร้อนระอุในหุบเขาซาน เฟอร์นันโด) มิฉะนั้น เราไม่มีอะไรเลย — Mirai นั้นน่าเชื่อถือพอๆ กับที่เราคาดหวังให้ Toyota เป็น
845 ไมล์ของพิสัย?
ช่วงยังคงเป็นปัญหาที่โดดเด่นเรื่องหนึ่งของเรา เราค่อนข้างงุนงงเมื่อได้ยินเกี่ยวกับ Mirai ที่นี่ใน SoCal ที่เดินทาง 845 ไมล์ในการเติมครั้งเดียว จนกระทั่งเราได้อ่านว่า Wayne Gerdes ดาราไฮเปอร์มิลเลอร์นั้นอยู่หลังพวงมาลัย เรารู้จัก Gerdes และไม่มีเคล็ดลับการประหยัดเชื้อเพลิงที่เขาไม่รู้ เขาสามารถเกลี้ยกล่อม Kenworth ได้มากถึง 40 mpg Gerdes และทีม Toyota เฉลี่ย 152 mpg-e (ไมล์ต่อแกลลอนเทียบเท่า) เราไม่จำเป็นต้องมีระยะทาง 800 ไมล์ แต่เราต้องการที่จะเห็น 400 และเพื่อทำเช่นนั้น เราต้องเฉลี่ยในช่วงต่ำถึงกลางปี 70
จนถึงตอนนี้ยังไม่เกิดขึ้นกับเรา เราจับตาดูตัวเลข mpg-e ของเรา (ซึ่งเราอาศัยคอมพิวเตอร์การเดินทางของรถ ไฮโดรเจนถูกส่งเป็นกิโลกรัม และไม่มีทางตรวจสอบว่าถังเต็มถึงปีกหรือไม่ ทำให้คณิตศาสตร์ยาก) และ Mirai มอบความประหยัดที่ดีที่สุดในการสัญจรไปมาอย่างช้าๆแต่มั่นคง ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ เราได้เห็นตัวเลข mpg-e เป็นอย่างดีในยุค 80 และบางครั้งแม้แต่ในยุค 90 ที่ต่ำด้วยความพยายามเพียงเล็กน้อยในส่วนของเรา
ดูทั้งหมด 73 รูป
Mirai Range ในการขับขี่ในโลกแห่งความเป็นจริง
แม้จะอยู่ในลอสแองเจลิส เราก็ไม่ได้ใช้เวลาทั้งหมดไปกับการจราจร เราขับในเขตชานเมืองด้วยการสตาร์ทและหยุดบ่อยครั้ง บนเนินเขาสูงชัน และขับบนทางด่วนที่ความเร็ว 5 หรือ 10 ไมล์ต่อชั่วโมงเกินขีดจำกัด กล่าวอีกนัยหนึ่ง ประเภทของการขับรถในศูนย์ประชากรทำอยู่ตลอดเวลา การขับรถเหมือนปกติเราจะให้ mpg-e ในช่วงต่ำถึงกลางปี 60 เราทำประมาณการช่วงคร่าวๆ โดยเพิ่มระยะทางที่เราขับในการเติมครั้งสุดท้ายไปยังช่วงที่เหลือของรถที่ระบุ ตัวเลขดูดีขึ้นเล็กน้อยเมื่อเร็ว ๆ นี้ บางทีรถกำลังพังหรือบางทีเราอาจจะชะลอตัวลงโดยไม่รู้ตัวหลังจากปัญหาการเติมน้ำมันครั้งล่าสุดของเรา แต่เรายังคงเห็น 320 ถึง 360 ไมล์ต่อถังซึ่งสูงถึง 369 แม้จะอนุญาตให้สำรองสองสามไมล์เมื่อ ช่วงที่ 0 เรามาจาก 402 ในทางบวก คณิตศาสตร์หลังซองระบุว่าปัญหาเกี่ยวข้องกับเศรษฐกิจในโลกแห่งความเป็นจริงของ Mirai มากกว่าที่จะเติมน้อยกว่าเต็ม- อัพ
พูดถึงสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน เราเห็นการปรับปรุงบางอย่าง: สถานีหลายแห่งที่เราใช้มีสินค้าคงคลังมากขึ้น ทำให้มีแนวโน้มที่เชื้อเพลิงจะหมดน้อยลง และความน่าเชื่อถือดูเหมือนจะดีขึ้น – หรืออย่างน้อยก็ดีขึ้นจนก่อนหน้านั้น เรายื่นรายงานนี้ วันหยุดสุดสัปดาห์ที่ผ่านมานี้ สถานีทั้งหมดยกเว้นสถานีใดสถานีหนึ่งในหุบเขาเริ่มติดขัดในทันที เรารีบไปที่สถานี True Zero ในมิชชั่นฮิลส์ และพบรถสามคันที่ใช้ปั๊มสี่ตัว โดยปั๊มที่สี่ใช้เวลาช่วงสั้นๆ สถานการณ์ไม่เหมาะ — ต้องใช้ความพยายามสองครั้งเพื่อให้รถเต็ม ครั้งที่สองหลังจากให้สถานีพักห้านาที — แต่สถานีสามารถรับมือกับการโอเวอร์โหลดได้ดีกว่าแบบอื่นๆ ที่เราเคยเห็น เรายังตื่นเต้นที่จะได้เห็นสถานีใหม่เพิ่งเปิดห่างจากที่ซึ่งมีภูมิลำเนาของ Mirai ประมาณ 1 ไมล์ — แต่ครั้งแรกที่เราใช้ สถานีนั้นพัง
เมื่อพิจารณาว่าเราชอบรถมากเพียงใดและปัญหาใหญ่ที่สุดที่เรามีคือการเติมน้ำมัน เราอดไม่ได้ที่จะสงสัยว่า Mirai จะเป็นอย่างไรหากขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ ด้วยการชาร์จไฟบ้านอย่างง่ายดาย — และพื้นที่ภายในน่าจะเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อยเนื่องจากบรรจุภัณฑ์แบตเตอรี่ที่ยืดหยุ่นมากขึ้น — เราแทบไม่มีอะไรต้องบ่นเลย เราผ่านการทดลองใช้ระยะยาวมาเกินครึ่งทางแล้ว และ Mirai ก็ยังไม่ได้ขายให้เราเกี่ยวกับความสามารถในการดำรงชีวิตของไฮโดรเจน (แม้ว่าเราจะยังมองโลกในแง่ดีและเปิดรับความคิดเห็นที่เปลี่ยนแปลง) แต่มันทำให้เราเชื่อมั่นว่า Toyota สามารถสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่แข็งแกร่งได้ ตราบใดที่ไฮโดรเจนยังคงไหล เราจะยังคงเพลิดเพลินกับ Mirai ของเราต่อไป
ดูดี! รายละเอียดเพิ่มเติม?
[ad_2]
