[ad_1]
Toyota Tundra ปี 2022 เป็นทั้งความต่อเนื่องของประเพณีทุนดราและประเพณีแห่งนวัตกรรมของโตโยต้า เครื่องยนต์ V6 เกียร์ 10 สปีดที่เป็นนวัตกรรมใหม่ “การควบคุมก้ามปู” และอื่นๆ อีกมากมายทำให้การเพิ่มในกลุ่ม Tundra นี้เป็นหนึ่งในนวัตกรรมที่ล้ำสมัยที่สุด
ที่เกี่ยวข้อง: 2022 Toyota Tundra TRD Pro รีวิว: หนึ่งในรถบรรทุกที่ดีที่สุดในตลาดวันนี้
แม้ว่ายอดขายจะยังคงต่ำกว่า Ford F-150 แต่ Tundra ก็สามารถออกสู่ตลาดได้อย่างง่ายดาย ต่อไปนี้คือคุณลักษณะพิเศษเฉพาะของ Tundra ที่ทำให้รถกระบะรุ่นนี้โดดเด่นกว่าคู่แข่งและทำให้ปิ๊กอัพรุ่นนี้ยอดเยี่ยม
10 ภาพถ่าย Twin-Turbo V6 โดย Bassem Girgis
อันดับแรก มาดูเครื่องยนต์ของรถกันก่อน ทุนดรา 2022 ใช้เครื่องยนต์ V6 3.5 ลิตร 437 แรงม้าและแรงบิด 583 ปอนด์-ฟุต โตโยต้ายังอ้างว่าตำแหน่งของมอเตอร์ไฟฟ้าช่วยให้ถ่ายโอนพลังงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและไม่ล่าช้า Toyota เรียกสิ่งนี้ว่า “ระบบส่งกำลัง I-Force” ซึ่งเป็นการออกแบบเครื่องยนต์ใหม่ล่าสุดและน่าจะเป็นหัวใจสำคัญของ Tundras ในอนาคต
9 ระบบเกียร์ 10 สปีด ใหม่ล่าสุด โดย: Toyota
ในขณะที่บริษัทกำลังละทิ้งเกียร์ธรรมดา เกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดถือเป็นครั้งแรกสำหรับ Toyota Tundra รถปิคอัพรุ่นอื่นๆ เช่น Ford F-150 ใช้ความเร็ว 10 ระดับมาระยะหนึ่งแล้ว – โตโยต้าก็มีเช่นกันสำหรับรถยนต์บางรุ่น – แต่ระบบเกียร์ใหม่ใน Tundra ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญ
ด้วยเหตุผลบางอย่าง โตโยต้าจึงพยายามอย่างยิ่งยวดที่จะยอมรับระบบส่งกำลังที่ตรวจสอบด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ หรือใช้เวอร์ชันที่เหมาะสมน้อยกว่าที่รถบรรทุกอย่าง F-150 ใช้อยู่ นั่นไม่เป็นเช่นนั้นแล้ว และยังมีระบบส่งกำลังของรถบรรทุกที่น่าชื่นชมอีกมากมาย ดังที่เราเห็นด้านล่าง
ที่เกี่ยวข้อง: นี่คือสิ่งที่ 2000 Toyota Tundra เสียค่าใช้จ่ายในวันนี้
8 ความสามารถในการลากจูงสูงเหลือเชื่อ Toyota
ในอดีตทุนดรามีความสามารถในการลากจูงที่ดี โดยปกติแล้วจะมีน้ำหนักเฉลี่ยสูงสุด 10,000 ปอนด์ นี่เป็นมาตรฐานสำหรับรถปิคอัพ แต่ Tundra ไปได้ไกลกว่าด้วยความสามารถในการลากจูง 12,000 ปอนด์
น้ำหนักที่เพิ่มขึ้น 2,000 ปอนด์เหล่านี้สามารถสร้างความแตกต่างให้กับทุกคนที่ซื้อทุนดราเพื่อวัตถุประสงค์ในการทำงาน หรือหากพวกเขามีเรือที่ใหญ่เกินกว่าจะลากกับทุนดรารุ่นเก่าได้
7 มอเตอร์ไฟฟ้าไฮบริด I-Force ขั้นสูง Via: Toyota
โปรดจำไว้ว่าระบบส่งกำลัง I-Force ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ กุญแจสำคัญอีกประการหนึ่งของความเชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมคือมอเตอร์ I-Force Max ที่สร้างและจ่ายพลังงานไปยังชุดแบตเตอรี่ไฮบริด มอเตอร์ยังมีชุดควบคุมกำลังในตัวที่คอยตรวจสอบระดับแรงบิดและช่วยส่งแรงบิดในทันที ทำให้การขับเคลื่อนเป็นไปอย่างราบรื่นและน่าตื่นเต้น
ที่เกี่ยวข้อง: แก๊สหรือไฟฟ้า: Rivian R1T Vs Toyota Tundra
6 ใช้นิกเกิลไฮไดรด์แทนชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน Toyota
ไม่สำคัญเป็นพิเศษ แต่น่าสังเกตว่า Toyota เลือกใช้ Tundra ใหม่กับชุดแบตเตอรี่นิกเกิลไฮไดรด์แทนที่จะเป็นลิเธียมไอออน อีกครั้ง มันไม่ได้ทำให้ปิ๊กอัพดีขึ้นหรือแย่กว่าคู่แข่งเสมอไป แต่มันทำให้ปิ๊กอัพแตกต่างไปจากเดิม รถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ส่วนใหญ่เลือกใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ที่กล่าวว่าบางคนโต้แย้งว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีอายุการใช้งานยาวนานกว่านิกเกิลไฮไดรด์
5 แพ็คเกจออฟโรด “การควบคุมการรวบรวมข้อมูล” ที่เป็นตัวเลือกมีจำหน่ายผ่าน: Toyota
แม้ว่าจะไม่มีในรุ่นพื้นฐาน แต่แพ็คเกจ TRD Pro และ TRD Offroad ก็รวมสิ่งที่ Toyota เรียกว่าระบบควบคุมการรวบรวมข้อมูล หรือที่เรียกว่า CRAWL CRAWL เป็นระบบตรวจสอบภูมิประเทศแบบอัตโนมัติ และด้วยการกดปุ่ม รถบรรทุกจะปรับคันเร่งและเบรกให้เข้ากับการตั้งค่าภูมิประเทศ มีการตั้งค่าที่แตกต่างกัน 5 แบบ
4 โหมดภูมิประเทศที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ผ่าน pressroom.toyota.com
CRAWL เป็นเพียงหนึ่งในข้อกำหนดภูมิประเทศที่มีอยู่ใน Toyota Tundra CRAWL เป็นเพียงหนึ่งในสี่การตั้งค่าที่แตกต่างกันในระบบตอบสนองภูมิประเทศที่ติดตั้งในรถบรรทุก รถบรรทุกมีการตั้งค่าสี่แบบสำหรับการควบคุมภูมิประเทศ: ขับ, ลาก / ลาก, รวบรวมข้อมูล และ เลือกภูมิประเทศหลายพื้นที่
การตั้งค่าสุดท้าย Multi-Terrain select (MTS) ช่วยให้ผู้ขับขี่ใช้แป้นหมุนเพื่อควบคุมการควบคุมคันเร่งและการยึดเกาะถนนไปยังการตั้งค่าภูมิประเทศที่ต้องการ ซึ่งใน MTS ได้แก่ โคลน หิน ทราย หรือเจ้าพ่อ
3 ภาพถ่ายเฟืองท้ายแบบล็อกด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์โดย Bassem Girgis
เห็นได้ชัดว่า Toyota ได้ออกแบบ Tundra โดยคำนึงถึงการขี่แบบออฟโรด เนื่องจาก TRD Pro และ Offroad Packages ยังมี “เฟืองท้ายแบบล็อคด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์” ระบบนี้กระจายกำลังเครื่องยนต์อย่างสม่ำเสมอระหว่างล้อหลัง ทำให้เคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่ากันและเพิ่มการยึดเกาะเมื่อการยึดเกาะต่ำ
ที่เกี่ยวข้อง: นี่คือคุณสมบัติที่ดีที่สุดของ Toyota Tundra Capstone
2 Adaptive Variable Suspension และการควบคุมการระงับการปรับระดับโหลด ภาพถ่ายโดย Bassem Girgis
Adaptive Variable Suspension (AVS) ของ Toyota Tundra จะปรับแรงสั่นสะเทือนตามสภาพถนน กลไกในตัวในโช้คอัพจะปรับตามความจำเป็นเพื่อให้ทุกคนในห้องโดยสารได้รับความสะดวกสบาย ไม่ว่าสภาพถนนจะเป็นอย่างไร นอกจาก AVS แล้ว Tundra ยังมีระบบควบคุมช่วงล่างแบบปรับระดับโหลดอัตโนมัติ ผู้ขับขี่สามารถเลือกระหว่างโหมดความสูงแบบปรับเองได้ ซึ่งช่วยให้เตียงยกขึ้นหรือต่ำลงได้ เพื่อลดแรงต้านลมเมื่อบรรทุกน้ำหนักมาก และช่วยให้รถบรรทุกอยู่ในแนวราบแม้จะมีน้ำหนักในการลากเพิ่มขึ้น
1 สีเต็มรูปแบบ แสดงข้อมูลดิจิทัลโดยสมบูรณ์ ภาพถ่ายโดย Bassem Girgis
สุดท้ายนี้ เนื่องจากเทคโนโลยีกลายเป็นสิ่งที่ฝังแน่นในรถยนต์ของเรามากขึ้น ไม่ว่าจะเป็นรถเก๋งหรือรถกระบะ ผู้ผลิตต่างหันมาใช้การแสดงข้อมูลหน้าปัดแบบดิจิทัลทั้งหมดบนหน้าปัดแบบแอนะล็อก แต่สิ่งเหล่านี้ไม่เพียง แต่ได้รับการแปลงเป็นดิจิทัลเท่านั้น แต่ยังได้รับการประมวลผลด้วยคอมพิวเตอร์อย่างสมบูรณ์อีกด้วย แม้ว่าหน้าจอจะดูเหมือนมาตรวัดความเร็วแบบแอนะล็อกแบบคลาสสิก แต่จริงๆ แล้วเป็นหน้าจอคอมพิวเตอร์ หน้าจอคอมพิวเตอร์ส่วนกลางขนาดใหญ่ใช้งานระบบสาระบันเทิงและกล้องของทุนดราที่มีอุปกรณ์ครบครัน
จัดอันดับรุ่น Toyota Tundra ที่ดีที่สุดที่จะซื้อมือสอง
อ่านต่อไป
เกี่ยวกับผู้เขียน
เจมส์ เจ. แจ็คสัน (72 บทความเผยแพร่)
James J. Jackson เป็นนักเขียนที่มีคำศัพท์ใน TheThings, Sacramento News and Review, Ariel Chart Journal และอื่นๆ เช่นเดียวกับหัวเกียร์หลายๆ คน เขาโตมาโดยถือไฟฉายให้พ่อช่างของเขา
เพิ่มเติมจาก James J. Jackson
[ad_2]
