[ad_1]
รันเวย์กำลังดูสั้นลงสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ราคาไม่แพงสองรุ่นจากโตโยต้าและนิสสัน
นั่นเป็นเพราะทั้งสองแบรนด์เข้าใกล้อุปสรรคในการขายที่จะไม่อนุญาตให้ผู้ซื้อเรียกร้องเครดิตภาษี EV ของรัฐบาลกลางมูลค่า 7,500 ดอลลาร์อีกต่อไป ซึ่งอาจสร้างความแตกต่างให้กับผู้ที่พิจารณา Toyota bZ4X หรือ Nissan Ariya ตามลำดับ
เครดิตที่เรียกว่า 30D โดย IRS ได้สร้างความแตกต่างที่เปลี่ยนแปลงชีวิตให้กับหลายครอบครัว ช่วยให้พวกเขาซื้อรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบหรือปลั๊กอินไฮบริดได้เร็วกว่าที่เคยเป็นมา ในฐานะที่เป็นแรงจูงใจที่ใหญ่ที่สุดของผู้บริโภคที่รัฐบาลกลางเสนอให้เพื่อช่วยส่งเสริมการยอมรับ EV จึงได้รับการสนับสนุนในวงกว้าง และช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์รับภาระค่าใช้จ่ายของชุดแบตเตอรี่ราคาแพงด้วยเช่นกัน
แม้ว่าจะยังมีโอกาสที่เครดิตภาษี EV ที่ปรับปรุงและต่ออายุ — เสนอสูงถึง $12,500 ต่อคัน — อาจถูกนำมาใช้ แต่เราเหลือเครดิตภาษีที่มีอยู่สำหรับอนาคตอันใกล้ และภายใต้กฎของมัน เมื่อผู้ผลิตรถยนต์ขาย Plug-in Hybrid และ / หรือ EV ที่เข้าเงื่อนไขจำนวน 200,000 คัน พวกเขาจะทริกเกอร์ช่วงเลิกใช้ 12 เดือนโดยเริ่มในไตรมาสถัดไป
2019 เทสลารุ่น 3
เทสลาได้บรรลุเพดาน 200,000 คันแล้วในไตรมาสที่ 3 ปี 2018 และทำให้สินเชื่อหมดลงโดยสมบูรณ์หลังเดือนธันวาคม 2019 GM ล้าหลังไปหนึ่งในสี่ของรถ โดยจะยุติการใช้งานอย่างเต็มรูปแบบในปลายเดือนมีนาคม 2020
เป็นที่น่าสังเกตว่าเครดิตภาษี EV จะไม่หายไปเมื่อผู้ผลิตรถยนต์เหล่านั้นถึงเกณฑ์ ในไตรมาสถัดไป เครดิตภาษีคือครึ่งหนึ่งของจำนวน ($ 3,750 สำหรับ EVs) และสองในสี่ต่อมาจะลดลงเหลือหนึ่งในสี่ของจำนวนเงินทั้งหมด ($ 1,875 สำหรับ EVs) สำหรับสองไตรมาสเต็มตามปฏิทิน
นับตั้งแต่การยกเลิกเครดิตภาษี EV เทสลาได้ปรับราคาขึ้นเป็นส่วนใหญ่ในขณะที่ GM พยายามที่จะรักษา EV ที่มีราคาต่ำสุดไว้ นอกเหนือจากการรีเฟรชผลิตภัณฑ์แล้ว ยังเปลี่ยนตำแหน่งเชฟโรเลตโบลต์ EV และ EUV ปี 2022 โดยลดราคาลงได้ประมาณ 5,500 ดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม Nissan ใช้ราคาที่ลดลงเกือบเท่ากันกับ Leaf ซึ่งทำให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ถูกที่สุดในตลาดสหรัฐฯ
2022 เชฟโรเลต โบลต์ EV
ตามรายงานของ Loren McDonald ที่ EVAdoption ผู้ผลิตรถยนต์อีก 3 รายมียอดขายสะสมมากกว่า 150,000 รายในช่วงนี้ ได้แก่ Toyota, Nissan และ Ford
โตโยต้าอยู่ใกล้ที่สุด ที่ประมาณ 190,000 คันที่เข้าเงื่อนไขจนถึงปี 2564 โดยการประเมินล่าสุดของแมคโดนัลด์ (ยังไม่แสดงที่ลิงก์นั้น)
อย่างเป็นทางการ Toyota Motor North America กล่าวว่าไม่น่าจะถึงเพดาน 200,000 หน่วยจนกว่า “ครึ่งหลังของปี 2022”
โตโยต้าไม่เต็มใจที่จะเปิดเผยตัวเลขที่แน่นอน และเตือนว่าการประมาณการเวลาของตัวเองเป็นการเก็งกำไร ขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ ของตลาด
2021 Toyota RAV4 Prime XSE
บางส่วน เช่น ปัญหาการจ่ายชิปและส่วนประกอบที่ต่อเนื่อง จะรวมถึงวิธีที่จะสามารถให้ทันกับการส่งมอบรุ่น Plug-in Hybrid Prime แหล่งข่าวของโตโยต้ายังบอกเป็นนัยว่าเร็วๆ นี้อาจจะขยายตระกูลปลั๊กอินไฮบริดของ Prime – เช่น Highlander Prime เป็นต้น
การปล่อยสินเชื่อรถยนต์ 200,000 คันอาจใกล้เข้ามาเร็วกว่าที่นิสสันคาดไว้เมื่อหลายเดือนก่อน โดยระบุเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่า Leaf มียอดขายในเดือนกุมภาพันธ์ที่ดีที่สุดในรอบแปดปี โดยได้รับความสนใจเพิ่มขึ้น 300% จากการเข้าชมเว็บไซต์สำหรับผู้บริโภค
Leaf มียอดขายสะสมถึง 165,000 รายการ ณ สิ้นปี 2564 เมื่อพิจารณาจากยอดขาย Leaf ที่พุ่งสูงขึ้น มีแนวโน้มว่าจะผ่าน 170,000 และอาจเข้าใกล้ 175,000 Nissan อัพเดทยอดขายในสหรัฐฯ ทุกไตรมาสเท่านั้น ดังนั้นเราจึงน่าจะได้ภาพที่ดีขึ้นในสัปดาห์หน้า
2023 Toyota bZ4X ที่สถานีชาร์จ EVgo
ความสามารถในการจ่ายได้ของทั้งสองรุ่นจะขึ้นอยู่กับเครดิตภาษี EV และแรงจูงใจอื่นๆ ในระดับหนึ่ง bZ4X คาดว่าจะเริ่มต้นได้ดีภายใต้ $ 40,000 ในขณะที่ Nissan ได้กล่าวว่า Ariya รุ่นพื้นฐานจะเริ่มต้นที่ประมาณ $ 40,000
เมื่อพิจารณาจากตัวเลขการผลิตที่สูงขึ้นของ Ford ทั้ง Mustang Mach-E และ F-150 Lightning ก็อาจถึงเกณฑ์ 200,000 คันในปีหน้า ขึ้นอยู่กับความเร็วของรุ่นที่เพิ่มขึ้นและปัญหาด้านอุปทานอื่นๆ . . .
ทั้งหมดนี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้หากสภาคองเกรสตัดสินใจที่จะเพิ่มเครดิตภาษี แต่ถ้าคุณต้องพึ่งพาเครดิตภาษี EV สำหรับความสามารถในการจ่ายได้ คำแนะนำที่ดีที่สุดของเรา: ทำการจองทันทีที่มีการประกาศรุ่นพื้นฐานเหล่านั้น
[ad_2]